A ThyssenKrupp a budapesti kutatás-fejlesztési központjában alakítja ki az önvezető autók kormányszerkezeteinek kifejlesztését célzó tevékenységének globális központját - mondta Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter csütörtökön a német ipari konszern vezetőivel Essenben folytatott megbeszélése után.
Az önvezető technológia gyors fejlődésével párhuzamosan egyre inkább előtérbe kerül az is, hogy a jövő járművei hogyan döntsenek, hogyha morális dilemmával találják szembe magukat útjuk során. A Massachusetts Institute of Technology (MIT) kutatói most egy projekt keretében azt vizsgálják, hogy az átlagemberek hogyan döntenének az egyes szituációkban. A tesztet a Moral Machine oldalára ellátogatva bárki kitöltheti.
Elvesztünk, a robotok (mesterséges intelligencia, botok stb.) elveszik a munkánkat, mert az embereknél sokkal pontosabban, gyorsabban, dolgoznak, nem panaszkodnak, betegednek meg, tömörülnek szakszervezetbe, mondják a témában pesszimisták, megmenekültünk, mondják az optimisták, mert végre nem kell lélekölő és veszélyes munkákat végeznünk, ráadásul a robotok tervezése, programozása, felügyelete újabb (emberi) munkahelyeket hoz létre. Az igazság nyilván valahol a kettő között van, az elmúlt néhány nap hírei alapján mutatjuk, milyen területeken jönnek a gépek.
Bejárta a nemzetközi és a magyar sajtót a nagy hír, hogy Szingapúrban a nuTonomy bemutatta az első önvezető taxit a világon. Ezzel csak két baj van, az MIT startup vállalkozásának járművei még nem önvezetők, és a szolgáltatás, amit kínálnak, nem hagyományos értelembe vett taxi-szolgáltatás, egyelőre. És nem, nem a fogalmakon akarunk lovagolni, technológiailag tényleg akkora a különbség, hogy érdemes megnézni, mire képes egy teljesen automatizált rendszer és egy önvezető jármű.
Az új technológiák hatására nagy átalakuláson megy keresztül a járműipar. Az egyik legjelentősebb változást a fejlett vezetéstámogató rendszerek és az önvezető technológia előretörése eredményezi majd. Ez a felfutás pedig hatalmas üzletet jelenthet a jövőben, amelyből bárki profitálhat.
A Volvo tervei szerint már 2021-re megjelenhet a járműveiben a teljesen önvezető technológia. Ezzel egyébként egyáltalán nem vállalja túl magát a gyártó, ugyanis a legtöbb rivális cég szintén 2020-2021-ben jelenhet meg a piacon a teljesen önvezető technológiájával.
Németország olyan jogszabály bevezetését tervezi, amely előírná azoknak az autógyártóknak, amelyek járművei képesek a magasabb fokú automatizált vezetésre, illetve később az önvezetésre, hogy alkalmazzanak fekete dobozt - mondta az ország közlekedési minisztere. Alexander Dobrindt szerint erre azért lesz igazán nagy szükség, hogy a jövőben könnyebb legyen eldönteni egy balesetet követően, hogy melyik jármű tulajdonosát terheli a felelősség - írja az Automotive News Europe.
Sokszor elmondták már, hogy Magyarország egy nagyon kicsi pont a világban, ezért érdemes kellő fenntartásokkal és távolságtartással kezelni az olyan sztorikat, amelyek arról szólnak, hogy egy hazai cég próbál betörni a világ élvonalába és ott nagyot gurítani. Főleg akkor, ha olyan területről van szó, mint az önvezető technológia, ahol akkora nagyágyúk akarnak maradandót alkotni, mint a Google, a Tesla vagy a pletykák szerint az Apple. Kishonti Lászlóval, az AdasWorks tulajdonos-vezérigazgatójával készített interjúnk alatt mégis elkezdünk hinni abban, hogy a vezető chipgyártók, a Volvo és a sokat látott kockázati tőkebefektetők nem véletlenül szavaztak bizalmat a cégnek. És az elmúlt egy évben összekalapozott milliárdok megteremthetik az alapját annak a bizonyos nagy dobásnak, egy teljesen átalakuló iparágban.
A KPMG zsinórban tizenhetedik éve készíti el járműipari felmérését, amelynek elsődleges célja, hogy azonosítsák azokat a trendeket, amelyek meghatározzák majd az iparág következő 10-15 évét. A 2016-os felmérésben 800 iparági felsővezető vett részt, a világ 38 országából és most először 2 100 vásárló véleményét is kikérték. Az idei felmérés talán legfontosabb eredményei, hogy egyértelműen kiderült, a termékközpontúságról áttolódott a hangsúly a szolgáltatás-központúságra, a konnektivitás és digitalizáció mindennél fontosabbá vált és az alternatív hajtás uralja majd a jövő közlekedését.
Egyre több autógyártó igyekszik a vezetési rendszer minél magasabb fokú automatizálására, a végcél pedig egy olyan önvezető autó létrehozása lenne, ami 100%-ig emberi beavatkozás nélkül képes működni. A Techcrunch cikke emlékeztet rá, hogy sokszor tévesen használjuk az önvezető autó fogalmát, egy hatos skálán (ahol a 6. a teljesen önvezető autót jelenti) jelenleg a legmodernebb automatizált rendszerekkel bíró gépjárművek a 3-4. szintre férnek be, a 6. szint elérése azonban közelebb lehet, mint hinnénk.
Önvezető autót kezd tesztelni a következő hetekben az Uber - közölte a közösségi "taxi"-szolgáltatást nyújtó cég.
Összesen mintegy 40 milliárd forintból 2017 végéig elkészül Zalaegerszegen az a 250 hektáros területű járműipari tesztpálya, amelyhez hasonló 500 kilométeres körzetben nincs a közép-európai térségben - közölte Vigh László (Fidesz) országgyűlési képviselő a csütörtökön Zalaegerszegen tartott rendkívüli sajtótájékoztatón.
Orbán Viktor és Varga Mihály is beszédet mondott A jövő autói - vezetőnélküli autók fejlesztése Magyarországon című konferencián, amelyet csütörtökön tartottak a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen. Az esemény legnagyobb horderejű bejelentése, hogy önvezető technológia fejlesztéséhez épít tesztpályát Magyarország.
Önvezető kamionokból álló konvojok forradalmasíthatják az európai szárazföldi szállítmányozást - vélik annak a kísérletnek a szervezői, amelynek részeként először teljesítettek határokon átívelő útvonalat félig automatizált teherautó-kötelékek - írja az MTI.
Carlos Ghosn a New York-i Autószalonon arról beszélt, hogy egyáltalán nem szabad félni a szuper-gazdag technológiai vállalatok autóipari térnyerésétől. A Renault-Nissan vezére szerint ezek a cégek nem jelentenek fenyegetést és igenis tudomásul kell venni, hogy az autóipar komoly átalakulás előtt áll. A következő öt évben olyan mértékű változások történhetnek, mint amilyenre az elmúlt ötven évben nem volt példa - írja az Automotive News Europe.
A General Motors megvásárolta az autonóm mobilitási megoldásokat kínáló Cruise Automation vállalatot - írja a theverge.com. A mostani lépés tökéletesen beleillik a General Motors vezérének, Mary Barrának a stratégiájába, aki igyekszik a versenytársak előtt meglovagolni a jövő autóiparának valamennyi trendjét.
Mutatjuk, hova raknánk a pénzt a pánik után.
Cikkünket folyamatosan frissítjük az orosz-ukrán háború legfontosabb híreivel.
Centiken múlott az ütközés.
Nem volt pénz a megoldásra.
Régóta húzódik az ügy.
Az egyetemi tanár, ex-jegybankár a Checklistben értékelte Trump legújabb vámjait.
Hogy tudunk-e még versenyezni a lengyel vagy a nyugat-európai agrártermékekkel, az is kiderül az Alapvetés podcast új műsorából.
Beindult a jogi csűrés csavarás.
